L’OMODA 5E est déjà présente sur le vieux continent. Autant dire que son arrivée en France reste très attendue, surtout que la version hybride est déjà disponible à la commande.  La version électrique de cet élégant SUV se décline en une version de 211 ch, avec une batterie LFP de 61 kWh et une autonomie annoncée de 430km.

Alors de quoi exciter les carnets de chèque ? pour le moment, la marque est assez avare en information sur le sujet. Tarifs, configurations… Dragons Electriques a mené son enquête.

OMODA 5E : Ce que vous devez savoir

Ce n’est pas une VE chinoise nouvelle en Europe, non. Vous pouvez déjà en avoir depuis la Belgique. Effectivement, OMODA et Jaecoo proposeent déjà ce SUV électrique au prix de 29.990€. Un tarif après déduction d’une prime conditionnelle de reprise.

Chery, le géant caché derrière Omoda

Son arrivée en France est donc une question très sérieuse. La marque dispose déjà d’une offre commerciale en place et d’un réseau de distribution très solide chez nos amis belges. Autant dire qu’on est en droit de s’attendre à exactement pareil pour la France.

Fondé en 1997, Chery est une institution, un constructeur d’Etat chinois de la même trempe que SAIC. Chery est une marque rentable et mûre et qui EST le premier exportateur d’automobile chinois depuis près de 20 ans !

Au revoir l’image « Low-Cost », OMODA c’est de l’exigence esthétique et technologiques. De quoi venir (grandement) embêter les géants historiques européens.

Ce qui vous attend avec l’OMODA 5E

La version européenne de ce SUV n’a plus rien à voir avec le modèle vendu en Chine. Cette version a été conçue pour répondre aux normes européennes et aux goûts…locaux.

Motorisation et performances

204ch (150kW) et un couple d’environ 340Nm. Ce SUV compact dispose d’un bloc électrique sur l’avant, ce qui autorise un 0 à 100 km/h en un peu moins de 7,6 secondes.

La batterie

Vous aurez droit à une batterie avec une chimie LFP et qui dispose d’une capacité de 61 kWh bruts. Avec de telle valeur, vous pouvez vous attendre à une autonomie réelle estimée à 430km (cycle WLTP). Mais une fois sur les autoroutes françaises, attendez-vous plutôt à des chiffres autour de 330 à 350km réels. ET une fois lancé à 130km/h, 210km.

Et la recharge rapide ?

Contrairement à Xpeng qui a fait le choix de l’architecture 800V sur ces voitures, vous devez vous contenter d’une architecture 400V classique. Une architecture qui accepte un pic de charge maximal de 110 kW sur les bornes rapides (TotalEnergies, Ionity). Cela vous permettra de passer de 10% à 80% tout au plus en 28 minutes. Une bonne moyenne dans le segment.

Le prix : un coup à la MG4 ?

Quand MG est arrivée en France, sa MG4 a détraqué le marché avec un rapport qualité/prix qui a laissé la concurrence pantoise. Est-on en droit d’attendre la même stratégie chez OMODA ? comme la voiture n’est pas produite sur le sol européen, elle écopera donc :

• D’un droit de douane compensatoire de l’UE,
• Et l’absence de Bonus écologique en France.

Mais pour séduire les acheteurs et ne pas exploser ses prix, Chery a pris comme modèle, BYD ! la marque appliquera donc peu ou prou la même stratégie : absorber les taxes via ses marges.

• Le prix d’appel de la finition « Comfort » (l’entrée de gamme) devrait s’établir en-dessous de la barre psychologique des 34.900 €. Et pour sa finition la plus cossue (Premium), avec l’écran de bord incurvé de 24,6 pouces, un toit panoramique et un système audio Sony, comptez environ 37.500 €.

Ce qui annonce un rapport prix/équipement très compétitif face aux constructeurs européens traditionnels. Mais aussi en face d’autres marques chinoises.

Crédits : Chery International

Le réseau de concessions : vous aurez droit à de vrais garages

Comme ce qui se fait de mieux en Belgique ! Chery a bien compris le marché et  a retenu la leçon des autres marques chinoises qui se sont implantés un peu trop vite en Europe !

Pour son implantation dans l’Hexagone, la marque vise l’ouverture d’une cinquantaine de points de vente physiques, et bien évidemment d’ateliers agrées. Et cela dès le premier semestre suivant le lancement de la voiture ! Hors de question de miser uniquement sur les ventes en ligne !

Ainsi, si vous avez le plaisir de conduire une OMODA 5E , sachez que son entretien se fera dans un garage, avec des techniciens formés et un stock de pièces détachées accessibles.

Le verdict d’un Dragon Futé (TRES) enthousiaste !

Oui, clairement !  Si vous cherchez un SUV compact au look futuriste, habitable, et que vous refusez de payer les tarifs stratosphériques des constructeurs européens, l’Omoda 5E mérite toute votre attention. En s’appuyant sur la puissance financière et logistique de Chery et sur un vrai réseau de concessions physiques en France, la marque élimine la majorité des risques liés aux nouveaux constructeurs.

Reste à valider l’ergonomie logicielle lors de nos futurs essais routiers complets en conditions réelles, mais le rapport qualité/prix s’annonce déjà redoutable !

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Dans ce segment huppé, la tentation de rester en terrain connu est donc immense. Porsche, BMW ou encore Volkswagen pour l’assurance, Tesla pour l’anticonformisme. Pourtant, il y a un nouveau sur le marché et qui commence à créer (d’immenses) des vagues. Xpeng et la G6 ne font plus rire personne. Les voitures chinoises électriques sont partout en Europe, et elles ne rigolent pas.

Marc est un de ces conducteurs qui ont décidé de franchir un cap et de tenter le grand saut technologique en faisant de la G6 son daily. Travaillant dans la région lilloise, il a troqué son break BMW diesel pour un Xpeng G6 Long Range. Une voiture chinoise électrique. MAIS, assemblée en Europe, en Autriche plus précisément.

Il compte actuellement 18.000 kilomètres à son volant. 8 mois d’utilisation quasi-quotidienne. Et son bilan est très flatteur (presque sans appel) pour la marque chinoise : il avoue qu’il lui sera très difficile de revenir à une marque européenne.  Vie à bord, architecture de recharge 800 Volts, Dragon Futé a échangé avec lui.

L’effet de l’architecture 800 Volts

Pout notre Lillois, le premier point de non-retour, c’est bien évidemment la vitesse de recharge. Surtout durant les longs trajets.  C’était le choc : grand voyageur, faisant souvent des allers-retours entre Lille, Paris et Bruxelles, son principal souci, c’était les temps de recharge.

Sur autoroute

Agréable surprise : l’architecture 800V est de série sur l’Xpeng G6. Et sur les bornes rapides (ionity, Fastned), la recharge de sa voiture surprend… et écrase la concurrence. « Sur mon ancienne berline européenne, la puissance de charge s’effondrait dès les 40 % de batterie. Avec le G6, la puissance grimpe instantanément à 215 kW et maintient un plateau ultra-haut. Passer de 10 % à 80 % prend 20 minutes chrono, soit exactement le temps de passer aux toilettes et de prendre un café », explique Marc.

L’autonomie réelle de la voiture

L’Xpeng G6 Long Range est équipé du pack NMC de 87,5 kWh. Ce SUV coupé possède (selon le constructeur) une consommation moyenne de 17,5 kWh / 100 km, en usage mixte. Le grand test de l’auteur : avec une vitesse stabilisée à 130km/h, l’autonomie réelle se maintient autour de 285 km ! Ce qui lui permet de faire des voyages sans anxiété aucune !

L’environnement logiciel : une IA qui comprend, un écran qui répond

En tant qu’ingénieur informatique, Marc est fasciné par le sujet ! Et selon lui, c’est sur ce point que le fossé avec les modèles européens se creusent de plus en plus.

Le Zéro latence

Avec des puces Snapdragon Cockpit, l’infodivertissement chez Xpeng offre une réactivité identique à celle d’une Xiaomi 18 Pro tournant sous la dernière puce de Qualcomm. Les systèmes embarqués des constructeurs traditionnels, souvent lents et complexes, semblent appartenir au passé.

Une IA…intelligente

« C’est le premier assistant vocal automobile qui comprend les commandes complexes sans broncher. On peut lui demander de baisser la température de 2 degrés à gauche, de fermer le velum du toit panoramique et de lancer une playlist, le tout en une seule phrase ». Ce constat de Marc en dit long.

Une finition digne de la meilleure des européennes

On peut dire que c’est « l’effet Magna Steyr ». C’est dans cette usine autrichienne (à Graz) que Xpeng assemble ses modèles à destination du marché européen. Réputée pour ses chaines de montage ultra-moderne, cela se traduit directement dans le ressenti des conducteurs.

Quand un conducteur souhaite se lancer dans une aventure avec une voiture électrique chinoise, la qualité de fabrication est un frein majeur. Et cela, Xpeng l’a très bien compris. Et son implantation en Autriche prend alors tout son sens.

Chez Magna Steyr, les standards de fabrication sont d’une rigueur absolue. Et Marc le confirme : « Les ajustements des panneaux de carrosserie sont millimétriques et les matériaux moussés à bord n’ont rien à envier aux standards premiums allemands. L’insonorisation sur autoroute est même supérieure à mon ancien break. »

Ce qui demande encore un temps d’adaptation

Malgré son enthousiasme, Marc note deux points spécifiques liés au design et aux réglementations :

• L’absence de lunette arrière : Le design aérodynamique du G6 sacrifie la vitre arrière traditionnelle. On roule en permanence via un rétroviseur central numérique (une caméra haute définition). Si le rendu est excellent de nuit, cela demande quelques jours d’adaptation par forte pluie ou lorsque le capteur est sale.
• La surveillance de l’attention intrusive : La petite caméra située sur la colonne de direction, qui vérifie que le conducteur garde les yeux sur la route pour répondre aux normes de sécurité européennes, se montre parfois un peu trop bavarde en bipant au moindre regard prolongé vers l’écran central.

Le verdict de Dragon Fûté

Marc est amoureux de sa voiture. Et cela se voit et s’entend. Notre homme a voulu se faire discret, et nous a gentiment demandé de ne pas publier de photos. Mais son témoignage révèle une réalité implacable et lucide : les constructeurs historiques européens ne luttent plus sur le terrain de la motorisation ou encore sur la qualité du châssis. La bataille se déroule aussi sur le terrain du logiciel embarqué et bien évidemment de l’architecture électrique.

Xpeng ne laisse personne indifférent : en combinant la vitesse de recharge 800V, avec une interface conducteur ultra-fluide, en passant par une qualité de fabrication irréprochable, la marque chinoise a de solide arguments. Pour les technophiles avérées ( et les amateurs de silhouette galbée…) le G6 s’impose comme un choix rationnel. Revenir en arrière ? Impossible après y avoir goûté.

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Entre le durcissement des règles fiscales (déductibilité) et la chasse aux émissions de CO2, de nombreuses sociétés passent au 100% électriques. Et en Belgique, les flottes automobiles d’entreprises connaissent une mutation sans précédente. Au revoir les Allemandes thermiques, et bonjour les Chinoises électriques. Un constructeur change la donne avec un modèle : BYD et son e-SUV compact, l’Atto 3 !

Alors, après 25.000km, au volant d’une BYD Atto 3 en tant que voiture de société en Belgique, le verdict est-il toujours aussi séduisant ?

Dragons Electriques est parti à la rencontre de Laurent, dirigeant d’une PME de consultance en informatique basée à Nivelles. Il est passé à l’électrique en intégrant une BYD Atto 3 Design (avec une batterie de 60,4 kWh). 25.000km plus tard, est-ce qu’il regrette son choix ?

Pourquoi une BYD Atto 3 pour son entreprise ?

Pour Laurent, ce fut une question de compromis. Quand on est à la tête d’une entreprise, une voiture de société, c’est une question de budget, de confort, de fiscalité et de kilomètres parcourus et de temps loin du garage ! Voilà pour le choix de l’Atto 3 !

BYD est un constructeur qui plait et qui a su se faire un nom en Europe ! on ne devient pas n°1 mondial de la voiture électrique sans avoir de solides arguments derrière. L’Atto 3 est un de ces arguments : une silhouette consensuelle, un intérieur spacieux et réfléchi, et une autonomie qui laisse rêveur. Pour un chef d’entreprise, le cahier des charges est assez simple :

• Une voiture confortable,
• Polyvalente,
• Un cout d’utilisation raisonnable
• Une très bonne rentabilité.

Et sur le papier, l’Atto 3 répond à tout cela.

Le grand chelem de la déductibilité fiscale

Si Laurent à choisi une Atto 3, c’est aussi en raison de la réalité fiscale. Il a choisi ce modèle à partir d’un tableau Excel ! Les arguments financiers ont fait mouche (et c’est son comptable qui est content)

Une déductibilité fiscale à 100%

L’émission de CO2 de l’Atto 3 est de 0g/km. Ainsi, l’intégralité des frais liés au véhicule (loyer du leasing, électricité, assurance et pneumatiques) est déductible à 100% pour sa société.

La cotisation de solidarité (taxe CO2)

Également sur ce point, sa société ne pait que le prix plancher. C’est-à-dire le montant minimal mensuel pour les véhicules 0 émission. Autrement dit, un cout dérisoire pour les finances d’une PME.

L’Avantage de Toute Nature (ATN)

Notre entrepreneur en est ravi : il utilise la voiture au quotidien, mais aussi pour ses déplacements privés. Le prix catalogue d’une BYD Atto 3 est très inférieur à celui d’un BMW iX1 ou encore à celui d’un Audi Q4 e-tron. Dans ce cas, la formule de calcul de l’ATN s’effondre. Le coût net retenu sur sa fiche de paie se situe au seuil minimal légal, représentant une économie de plusieurs centaines d’euros nets par an par rapport à son ancien SUV thermique allemand.

25 .000 km parcouru à une efficacité redoutable

En tant que consultant, Laurent se déplace beaucoup ! et il passe parfois des journées sur les autoroutes belges (E411, E19), mais aussi dans les embouteillages de Bruxelles. Après ces milliers de kilomètres, il n’est pas peu fier de son Atto 3

Une habitabilité et un confort exemplaire

C’est une des qualités de la voiture qui lui plaisent énormément. Il faut dire que l’Atto 3, c’est un bureau roulant qui ne manque pas de caractère. « L’insonorisation est excellente, même à 120 km/h sur les revêtements parfois dégradés de nos autoroutes wallonnes. Le cockpit est un vrai bureau mobile. »

Il faut dire que BYD a choisi une présentation originale, et une finition qui donne une habitabilité propre à sa voiture. Les matériaux moussés résistent parfaitement à cet usage presque intensif de la voiture. Après 25.000km, aucun bruit suspect !

Une autonomie réelle amplement suffisante

La batterie Blade de chez BYD fait des merveilles ! le stress de l’enchainement des rendez-vous en est son baromètre. Avec une batterie de 60,4 kWh, BYD promet 420km en cycle WLTP.

En conditions réelles mixtes (printemps / été)

Laurent a stabilisé sa consommation à 16,8 kWh / 100km. Autrement dit, il disposait donc d’une autonomie réelle de 350km. Largement suffisant pour enchainer trois rendez-vous dans la journée.

Sur autoroute en hiver

C’est le point de vigilance, comme avec toutes les voitures électriques. Par des températures proches du 0°C, la consommation a fait un sacré bond en avant : comptez 21,5 kWh / 100km. Résultat : une autonomie réelle qui baisse à 240km. Une pompe à chaleur de série sur la finition Design évite cette perte d’autonomie brutale.

Les bémols de l’Atto 3 après 25.000km

Oui, tout n’est pas parfait à bord de la BYD Atto 3. L’usage professionnel met en avant des problèmes logiciels que la marque ne saurait tarder à corriger.

Un système d’allumage qui met du temps à démarrer

« Quand on est pressé entre deux rendez-vous, devoir attendre 15 secondes que l’écran central s’initialise complètement avant de pouvoir encoder une adresse dans le GPS ou connecter Apple CarPlay est assez frustrant », note Laurent.

Le réseau de charge en Belgique

Laurent recharge principalement sa voiture chez lui, ou encore sur la borne de recharge de la société. Aucun problème à signaler : le chargeur embarqué de 11 kW triphasé de série remplit parfaitement son rôle en 6h. ce que notre consultant regrette, c’est la fluctuation des couts des cartes de recharge sur les bornes publiques belges, ce qui lui complique parfois la vie auprès de son comptable.

Alors, faut-il toujours choisir une BYD Atto 3 comme voiture de société ?

Après 25.000km, le verdict (essentiel) de Dragon Futé

Pour Laurent, et pour nous, les notes sont positives.

• L’autonomie et la recharge suffisent-ils aux besoins de notre conducteur ? Oui
• Le confort et la vie à bord sont-ils convaincants ? Oui
• Le cout global de la voiture est-il intéressant ? Oui

Pour un chef d’entreprise ou un indépendant, le SUV chinois offre un Total Cost of Ownership (TCO) imbattable par les constructeurs européens. Il combine le grand chelem fiscal (déductibilité maximale, ATN minimal) à une fiabilité mécanique irréprochable incarnée par la robustesse de sa batterie Blade.

Si l’image de marque en entreprise reste encore à bâtir face au prestige des logos allemands traditionnels, le choix de la rationalité économique et comptable pousse logiquement à valider le badge BYD pour les flottes professionnelles en 2026 !

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Pour vous nous avons récupéré des témoignages, écumé les forums et les réseaux sociaux ! Dragons Electriques vous offre un bilan (presque) complet et sans filtre de l’usage au quotidien d’une MG4 sur près de 38.000km ! Jean-Marc, banquier de profession, est un heureux propriétaire d’une MG4 Luxury, équipée d’une batterie de 64kWh.

Du ring de Bruxelles, sous la pluie (la drache nationale comme on dit en Belgique), aux longs trajets de vacances vers le sud, en passant par les sessions de recharge rapide sur le réseau autoroutier belge, Dragon Futé vous dit tout ! Pardon, Jean-Marc vous racontera tout ! Après près d’un an et demi de vie commune avec ce petit dragon électrique, est-ce que la MG4 vaut encore son prix ?

Le choix du modèle et le profil de rouleur de Jean-Marc

C’est au printemps 2023 que Jean-Marc a fait connaissance avec sa titine, une MG4 Luxury (millésime 2023, couleur Fizzy Orange très discret…). Notre ami s’est laissé convaincre par la batterie NMC de 64kWh, pour un moteur délivrant 204ch sur les arrières et une autonomie annoncée de 435km en cycle WLTP ! C’est dire : le budget initial pour une telle voiture est imbattable !

Le trajet quotidien de Jean-Marc : un petit aller-retour entre Namur et son bureau à Bruxelles. Tous les jours, le compact avale donc un mix de 70% d’autoroute (l’E411 qui est souvent saturée) et 30% de bouchons en ville. Le tout saupoudré par deux grands voyages en famille à travers la France !

Pourquoi Jean-Marc adore sa MG4…

Il a tout de même parcouru 38.000km avec ! ce qui fait que son bilan dynamique est excellent !

Un comportement routier royal

Sur ce sujet, Jean-Marc est catégorique : « C’est une vraie propulsion, dynamique et vive. Le plaisir de conduite sur les petites routes est bien supérieur à celui de mon ancienne compacte diesel européenne. » Effectivement, sur la MG4, la répartition des masses est de 50/50. Ce qui en fait une bombinette très agile volant en main.

Une consommation maitrisée

En été, la consommation moyenne de la voiture s’est stabilisée autour de 16,2 kWh /100km. Ce qui permet de parcourir facilement la barre des 360 à 380km réels avec une seule charge en usage mixte.

Un SAV solide

Un des grandes forces de la marque de SAIC Motor, c’est son réseau SAV très développé en Belgique. La révision des 24.000km s’est faite dans une concession à Liège et qui est revenue à à peine 85 € à jean-Marc. Et comparé aux tarifs des géants historiques européens, c’est une somme assez dérisoire…

…Et pourquoi il la déteste

Tout n’est pas rose entre nos deux tourtereaux. Entre bug logiciel et parfois des recharges ratées, notre conducteur bruxellois en a vu des couleurs.

La panne noire de la batterie 12 Volts

Son seul vrai dépannage sur plateau : par un matin de janvier par -4°C. Sur ces 18 mois, ce matin-là la MG4 a tout simplement refusé d’ouvrir ses portières. La cause ? une petite batterie accessoire de 12V d’origine complètement à plat. Et quand elle est dans cet état, cette batterie bloque par sécurité le système haute tension de la grosse batterie du moteur.

Rapidement prise en charge par l’assistance, la pièce a été remplacée en à peine une journée (sous garantie) par un modèle un peu plus puissant ce qui a résolu définitivement ce problème.

Le syndrome « Handshake »

Quand il a découvert ce mot, Jean-Marc a fait face à sa tout première recharge ratée. D’ailleurs, le conducteur reste principalement sur « deux recharges ratées » avec sa MG4, le problème des logiciels « handshake ». « En arrivant sur une borne Fastned avec une batterie glacée, la voiture et la borne ont refusé de communiquer durant 15 minutes. C’est le fameux bug de protocole. J’ai dû changer de borne trois fois avant que la charge ne daigne se lancer, à une vitesse ridicule de 35 kW au lieu des 135 kW promis » (il connait sa voiture).

Le constat de Dragon Futé : c’est un problème de jeunesse récurrent sur les millésimes 2022-2024 de la MG4. L’absence de préchauffage manuel de la batterie entraine souvent ce genre de mésaventure. Un petit tour dans un atelier agrée règle aujourd’hui ce problème.

Un système d’infodivertissement « bavard »

Alors qu’il était au volant, l’écran central a subi trois redémarrages (bien évidemment, sans que cela ne coupe les fonctions vitales de la voiture). Aussi, l’alerte de maintien de la voie (Lane Keep Assist) est d’une sensibilité exaspérante ! Elle donne des coups de volant injustifiés sur les marquages des chantiers autoroutiers belge. Solution : à chaque démarrage, Jean-Marc la désactive manuellement.

La batterie de la MG4 après 38.000km : le grand verdict

C’est la question secrète qui taraude tous les acheteurs d’occasion. Pour en avoir le cœur net, l’équipe a passé la MG4 sur un boîtier de diagnostic indépendant pour mesurer le SoH (State of Health – État de santé) de la batterie NMC de 64 kWh.

Le chiffre brut : 96,2 % ! La batterie n’a perdu que 3,8 % de sa capacité initiale en 38 000 km et 18 mois de cycles intensifs (recharges régulières à 80 % à la maison et environ 20 % de charges rapides sur autoroute). C’est un excellent résultat qui prouve que la gestion thermique du pack par SAIC est sérieuse et rassurante pour la longévité de la voiture.

La MG4 vaut-elle encore le détour ? le verdict de Dragon Futé

C’est Jean Marc qu’il faut remercié puisqu’il s’est gentiment prêté au jeu et a donné des avis honnêtes ! Ces 18 mois sur les routes confirment une chose : la MG4 demeure une excellente voiture électrique chinoise. Malgré une partie logicielle largement perfectible sur les premiers modèles. Sur le marché de l’occasion, elle reste une valeur sure.

Mécaniquement, la voiture reste robuste et vieillit très bien. La durée de vie de la batterie NMC est remarquable, et le réseau SAV de MG en Belgique est ultra-solide.

Si vous acceptez les petits caprices d’un écran central parfois capricieux et que vous veillez à ce que les dernières mises à jour de gestion de batterie aient bien été appliquées en concession, foncer sur une MG4 d’occasion de 2 ans est l’une des meilleures affaires automobiles de l’année 2026 !

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Vous allez très vite apprécier (ou pas) NOMI qui est la petite boule robotique posée sur le tableau de bord de chaque modèle. Ce sera votre compagnon de route, une intelligence artificielle qui agit en véritable extension de la voiture. Une solution pour faciliter les mises à jour à distance OTA. NIO, c’est également un choix très radical, à l’opposée de tous ses concurrents : vous n’avez pas besoin d’attendre 30 minutes près d’une borne de recharge. Cinq minutes suffisent : batterie vide échangée contre une batterie pleine. C’est tout le concept du battery swap.

Alors, une technologie pérenne sur le sol européen ? les stations d’échanges sont-ils disponibles partout ? La location de batterie est-elle une solution efficace au temps de recharge lent ? Dragons Electriques mène l’enquête pour vous.

Le battery Swap : comment ça marche ?

C’est l’un des arguments du constructeur. Et le concept est d’une fluidité édifiante ! Quand NOMI vous indique votre autonomie est proche de 0, vous allez passer par le planificateur de bord pour recherchez rapidement un PSS pour Power Swap Station. Vous allez réserver votre créneau.

Une fois à destination, vous allez vous garer devant l’emplacement de la station. La station en question n’est pas sans rappeler l’univers de Demolition Man : un grand conteneur gris futuriste.

Une console centrale pour faire votre commande auprès de la station et voilà que votre voiture fait sa manœuvre de stationnement, toute seule comme une grande, en marche arrière.

Dans la station, des bras robotisés se charge d’enlever la voiture par-dessous le châssis, pour la mettre dans un bac de charge ventilé. Et ensuite, ces mêmes bras installent une batterie chargée à 90% dans votre voiture à la place de l’ancienne. Le tout en 5 minutes chrono en main !

En vrai : 5mn c’est trop lent et long ! entre le moment où la voiture entre dans la station et le moment où vous allez repartir, 2 minutes et 50 secondes se seront écoulés.

Le système BaaS (Battery as Service)

C’est l’astuce financière phare de la marque. Pour avoir accès à ce système, NIO fait une dissociation très stricte entre, vous, propriétaire de la voiture et, NIO, propriétaire de la batterie. Explications.

C’est ce qu’on appelle le contrat BaaS.

À l’achat, vous allez payer pour une voiture « nue ». Le prix d’achat de la batterie est autre : en fonction de la capacité que vous allez choisir, vous allez débourser entre 10.000 € et 12.000 €. En échange, vous payez un loyer mensuel (comptez environ 170 €/mois pour la batterie de 75 kWh et près de 290 €/mois pour la monstrueuse batterie de 100 kWh).

L’avis de Dragon Futé sur la question : Si vous n’êtes pas du genre à attendre dans les stations de recharge, c’est une solution. Le Battery Swap résout également les problèmes des voitures électriques d’occasion : la dégradation des cellules. Vous savez que la batterie ne vous appartient pas, vous prenez le volant et vous roulez.

Si un pack montre un problème, il est rapidement retiré du réseau par NIO. Aussi, vous pouvez louer des petites batteries de 75 kWh pour vos trajets en ville, et changer pour une batterie de plus grande capacité une fois que vous avez décidé de faire de long trajet : une batterie de 100kWh pour le mois des vacances d’été, c’est absolument parfait !

La France : grande oubliée de la marque en 2026

Mais elle est partie pour s’installer durablement en Europe, et cela ne saurait tarder. Nous sommes enthousiastes à la technologie de la marque, mais le constructeur est encore en phase de déploiement en Europe.

Les pays servis

Principalement en Europe du Nord. Nio s’est d’avantage ancrée tout d’abord dans les royaumes nordiques : Norvège, Suède et Danemark. Et la marque poursuit son implantation en Allemagne et au Pays-Bas. Nio possède aujourd’hui un réseau d’environ 60 stations opérationnelles sur les grands axes autoroutiers de ces pays. Et c’est une joie de voyager en NIO de Munich à Amsterdam en effectuant des arrêts de seulement quelques minutes pour changer de batterie.

Le cas de la France et de la Belgique

Pour ces deux pays, le réseau de la marque est encore embryonnaire. Des premières stations tests ouvrent à proximité des frontières, mais le maillage national est encore inexistant.

Le mot du Dragon Futé : MAIS cela ne vous empêche pas de rouler en NIO en France ou en Belgique ! effectivement, les voitures possèdent des trappes de recharge classique (Combo CCS). Une borne Ionity ou TotalEnergies classique fera l’affaire.

La gamme NIO complète

Les modèles de la marque affichent des lignes épurées et des habitacles conçus comme des « salons mobiles » ultra-luxueux.

• NIO ET5 & ET5 Touring (Berline et Break) : Les rivales directes de la Tesla Model 3 et de la BMW i4, proposées à partir de 48 500 € (hors abonnement batterie).
• NIO EL6 (Le SUV familial) : Un SUV spacieux et ultra-confortable affiché dès 54 500 € (hors batterie), plébiscité pour sa suspension pilotée.
• NIO ET7 (Le vaisseau amiral) : La grande berline de luxe qui embarque la fameuse batterie semi-solide de 150 kWh capable de franchir plus de 900 km réels d’une seule traite.

Les avis des propriétaires de NIO

Allemands et Norvégiens rapportent des véhicules anti-stress.

Ce qui plaît énormément :

• La fin définitive de « l’anxiété de la recharge » : Ne plus avoir à calculer sa courbe de charge, ne pas se soucier de savoir si la borne est fonctionnelle sous la pluie, et repartir en 3 minutes change radicalement la vie des gros rouleurs.
• L’assistant vocal Nomi : Bien plus qu’un simple gadget, ce petit robot physique humanoïde sur le tableau de bord interagit avec une intelligence artificielle d’une fluidité bluffante pour gérer la voiture.

Ce qui agace au quotidien :

• Le coût de l’abonnement BaaS à long terme : Si vous gardez la voiture plus de 5 ans, le cumul des mensualités de location de la batterie finit par chiffrer lourdement et annule l’économie réalisée à l’achat initial.
• La décote des modèles achetés avec batterie intégrée : Pour ceux qui refusent le BaaS et achètent la voiture avec sa batterie incluse au prix fort, la valeur de revente s’effondre vite à cause de la faible notoriété de la marque dans nos contrées.

Le verdict de Dragon Fûté : Pour qui est-ce pertinent ?

NIO est une marque fantastique, mais en 2026, l’achat d’un de leurs modèles n’est pertinent que si vous habitez ou voyagez très régulièrement en Europe du Nord (Allemagne, Benelux) pour exploiter le réseau de stations d’échange.

Pour un conducteur purement franco-français, rouler en NIO implique de l’utiliser comme un VE classique en se branchant sur les bornes traditionnelles, ce qui retire 50 % de l’intérêt unique du véhicule. C’est une marque d’avant-garde à surveiller de très près dès que les bras robotisés débarqueront massivement chez nous !

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Leapmotor, c’est donc une force de frappe colossale et établi en europe. Ce n’est ni plus ni moins que la 2^e marque de voitures électriques chinoises auprès des ménages français. Une croissance insolente soutenu par une gamme de voiture solide ? Ou bien un succès qui repose avant tout sur le réseau de SAV et la solide logistique de Stellantis ? Dragons Electriques vous raconte l’histoire de cette marque chinoise très européenne.

Une alliance de malade

Leapmotor, c’est le travail de l’entrepreneur tech Zhu Jiangming et qui a vu le jour en 2015.Et dès le début, sa philosophie de production détonne, ils appelent cela le « vertical integration ». Tout comme Tesla, Xpeng ou encore BYD, Leapmotor conçoit elle-même ses propres calculateurs, ses plateformes et toute la partie motorisation.

C’est en 2023 que le groupe connait un tournant majeur dans son histoire : 21% de son capital contre 1,5 milliards d’euros de la part de Stellantis ! Le grand patron de Stellantis à l’époque, Carlos Tavarez, souhaitait en faire une filiale internationale. Et pour le groupe Stellantis, s’allier avec une marque chinoise est l’arme absolue pour faire face aux entrées de gamme de BYD et de Renault !

Leapmotor International

Cette participation de Stellantis fait franchir un cap symbolique au constructeur. Désormais, Leapmotor c’est depuis plus de 1000 concessions en Europe, en s’appuyant directement sur l’ensemble des distributeurs officiels de Stellantis partout sur le vieux continent ! Depuis, Leapmotor international a vu le jour, détenue à 51% par Stellantis et 49% par Leapmotor.

Une société qui gère et qui possède exclusivement les droits exclusifs pour la construction, l’exportation et la commercialisation des produits Leapmotor en dehors de la Chine !

La gamme Leapmotor en Europe

Si vous recherchez une stratégie agressive d’occupation du marché, voyez l’exemple leapmotor. La marque décline sa présence sur de nombreux segments, et une stratégie qui déjoue les droits de douanes de l’UE sur les voitures électriques chinoises.

Leapmotor T03, la mini-citadine survoltée et suréquipée

Pour de nombreux ménage en France, c’est la 2^e place des ventes de citadines du segment A, le best-seller de la marque. 3,62m de long pour 95 ch et une batterie LFP de 37,3 kWh. En cycle WLTP, vous avez une autonomie annoncée de 265km… et 132km à 130km/h sur autoroute.

Vous pouvez vous offrir cette petite puce des villes pour un tarif assez raisonnable de 18.900 €. Et face à la Dacia Spring, elle a de très bons arguments.

Leamotor B10, un SUV « Europe-proof”

Un SUV compact pour être plus juste. Et pour la marque, il s’agit ici d’un replacement stratégique. Ve beau bébé de 4,52m a été conçu pour se placer sans faillir en face des BYD Atto 3 et des Peugeot e-2008 !

L’astuce de Leapmotor? la B10 est officiellement en pré-production au sein de l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne (rappelez-moi, l’Espagne et les voitures électriques chinoises méritent un dossier). La fabrication se fait alors, entièrement et localement, en Europe ( emboutissage, châssis, peintures….).

In fine, vous avez donc un SUV avec une batterie LFP de 67 kWh, pour une puissance de 228 ch et une autonomie mixte WLTP de 435 km pour un prix très compétitif de 31.900 € ! En prime vous avez une puissance de recharge de 168 kW DC, pour un 10 à 80% de charge en 26 minutes !

Leapmotor C10, un bon gros SUV familial

Le vaisseau amiral de la marque sur le segment D, autrement dit le segment du grand SUV familial ! 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, 4,73m de long !

dans sa version 100% électrique, le constructeur promet une autonomie de 420km WLTP, provenant d’une batterie de 69,9 kWh. Son prix ? un tarif net de 36.400 € !

Le SAV : Leapmotor et la force logistique de Stellantis

Si vous devez acheter une T03 de chez Leapmotor, vous ne vous sentirez pas dépaysé ! loin de là ! En matière de SAV, Leapmotor écrase l’ensemble des autres marques chinoises que ce soit MG ou bien BYD sur le territoire européen ! L’entretien d’une panne sur une Leapmotor est facile à gérer. Pourquoi ? parce que le réseau Stellantis vous est ouvert.

• Un maillage physique intense : Effectivement, en France, Leapmotor s’appuie sur à peu près 150 points de vente et autant d’ateliers agrées ! Et en Belgique, le constat est tout aussi fort : vous serez très bien reçu auprès des structures Stellantis &You. En cas de soucis, vous allez faire réparer directement votre B10 auprès d’un technicien formé dans les ateliers de Fiat, Peugeot et Citroën.
• La logistique des pièces : Quand vous avez besoin de nouveaux optiques par exemple, vous n’avez pas à attendre le prochain conteneur en provenance d’Asie. Une très grande partie des pièces détachés de la marque est intégrée et gérée par Distrigo, le réseau logistique géant de Stellantis Parts & Services. Aussi, les pièces de maintenance courante vous sont accessibles dans une fenêtre de 24h !

Ce que les conducteurs de Leapmotor ont à dire

Les retours d’expérience des usagers tendent à mettre en avant un bilan très flatteur pour la marque. Que ce soient les conducteurs de T03 ou encore de B10, ils sont unanimes, Leapmotor est une marque séduisante.

Ce qui plait beaucoup

• Le rapport équipement/prix imbattable : Même sur l’entrée de gamme T03, la présence de série d’un grand écran tactile, des compteurs numériques, du toit panoramique en verre et des aides à la conduite bluffe les acheteurs habitués à la pingrerie des citadines européennes.
• La sérénité du réseau : Savoir qu’un garage officiel Peugeot se trouve à 10 minutes de la maison en cas de problème logiciel ou de carrosserie est le critère numéro un de réachat.

Ce qui dérange au quotidien

• L’hiver et la puissance de charge de la T03 : la voiture est annoncée avoir 45-48 kW DC en pointe. Mais par temps froid, sa vitesse de recharge déçoit sur les bornes de recharges rapides, nécessitant parfois plus de 45 minutes pour récupérer environ 80%.
• Un système d’insonorisation pas trop convaincant : surtout quand vous roulez sur autoroute à bord de la C10. Quelques conducteurs signalent parfois dans les forums des bruits aérodynamiques (beaucoup rapportent des bruits d’air au niveau des rétroviseurs) à haute vitesse. C’est chipoté certes, mais cela ne vient pas ternir un tableau par ailleurs ultraconfortable.

Le verdict de Dragon Futé

Leapmotor n’est pas un pari risqué, c’est l’un des choix les plus intelligents de l’année 2026. En s’adossant au géant Stellantis et au réseau logistique Distrigo, la marque a balayé d’un revers de main les doutes légitimes sur la pérennité du SAV et la disponibilité des pièces.

Avec le lancement du SUV B10 assemblé en Espagne pour contourner les droits de douane, Leapmotor dispose de toutes les armes pour s’installer durablement sur le podium européen. C’est validé par le Dragon !

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Sa plus grande arme secrète ? une avance technologique aussi surprenante qu’insolente en matière de conduite autonome ou encore d’architectures électriques à haute vitesse. En débarquant en Europe, Xpeng a mis au point une stratégie magistrale pour contourner la tempête fiscale européenne : Assembler ses modèles emblématiques en Europe !

Vous vous êtes déjà demandé ce que cela faisait d’être de sont rrière le volant d’un Xpeng G6 ? nous allons y répondre. Ce sera également l’occasion de voir si l’architecture 800V tient réellement ses promesses, sans oublier de nous intéresser au SAV et à la maintenance de ces SUV premiums. Un dragon électrique ultra-technologique ? le marché européen n’en demandait pas tant.

Xpeng : le « Google » de l’industrie automobile chinoise

Fondée en 2014 à Guangzhou, Xpeng ne ressemble en rien à un constructeur auto lambda : pas d’histoire « historique », pas de modèle emblématique, pas de savoir-faire mécanique reconnus…Les papas de la marque viennent du monde du logiciel, de l’informatique.

C’est ce qui explique en grande partie pourquoi elle fabrique elle-même ses puces et calibre elle-même ses algorithmes d’intelligence artificielle. Mieux, son système de conduite autonome (XNPG) est réputé comme étant un des rares modèles capables de rivaliser (voire de surpasser) le FSD siglé Tesla.

Pour s’imposer en Europe, sans avoir à gérer les droits de douane punitifs de l’UE, Xpeng s’est implanté en Autriche. Un accord historique conclut en 2025, permet au constructeur de bénéficier des lignes ultra-qualitatives de l’usine Magna Steyr à Graz, en Autriche. Désormais son best-seller, l’Xpeng G6 possède le label Made In Europe. Pas de surtaxes, des tarifs ultra-compétitifs et une crédibilité en béton armé auprès des acheteurs !

La grande famille Xpeng en Europe

Pour beaucoup de monde, Xpeng c’est une référence en matière de SUV aérodynamiques et des berlines fuselées. Des modèles qui sont tous équipés d’une technologie de recharge à haute vélocité.

Xpeng G6, la Tesla-killer en puissance

C’est autour d’elle que Xpeng a bâti son succès, c’est le cœur de la gamme Xpeng. Si vous avez envie d’un SUV coupé au design très soigné, vous connaissez le modèle que vous devez choisir.

• Xpeng G6 autonomie Standard (66kWh – batterie LFP) : affiché à un prix de 42.990€, ce modèle vous offre une autonomie WLTP de 435km.
• La version autonomie Etendue (87,5 kWh – batterie NMC) : C’est le modèle parfait pour les grands rouleurs. Proposé à un prix de 47.990€ pour une autonomie WLTP annoncée de 570km.

L’argument malin : pour vous convaincre de rouler dans une électrique signée Xpeng, la marque équipe toutes les versions de la G6 (même un modèle d’entrée de gamme) d’une architecture de recharge 800V ! l’avantage ? un temps de recharge de 10% à 80% en 20 minutes chrono !

Xpeng G9, la TRES grande familiale de la gamme

C’est le vaisseau amiral du constructeur, 4,89 mètres de longs et qui vient empiéter allègrement sur les plates-bandes des Audi Q6 e-tron ou encore de la Mercedes EQE SUV !

Son prix ? pour 59.990 €, vous serez l’heureux propriétaire d’un SUV avec une batterie de 78,2 kWh. Et si vous voulez la version Performance, vous allez devoir mettre le paquet : 73.990 € pour un très gros bolide de 520ch et une batterie de 98kWh. En prime vous avez droit à un système de suspension pneumatique intelligente. Et vous savez quoi ?  Sa puissance de charge culmine à un niveau stratosphérique de 300 kW DC.

Xpeng P7+, une berline HAUTEMENT technologique

49.990 € pour la berline du constructeur.  Une très grande et élégante berline aérodynamique qui vient se loger pile en face de la Tesla Model S…pour un prix de Model 3. Et en plus vous aurez droit à une technologie embarquée du futur…

Le réseau de distribution : L’alliance avec les géants locaux

Pour distribuer des voitures à plus de 50 000 €, Xpeng sait qu’un site internet ne suffit pas. Le client exige un accueil premium.

• En Belgique : Xpeng a frappé un très grand coup en confiant son importation exclusive au groupe D’Ieteren. C’est un gage de confiance monumental pour le public belge, puisque D’Ieteren est l’importateur historique et tout-puissant des marques du groupe Volkswagen (Audi, Porsche, VW). Le SAV est donc adossé à des infrastructures majeures.
• En France : La marque déploie son réseau via des partenariats avec de grands groupes de distribution indépendants (comme Eden Auto ou BPM Group). Une trente de concessions premium couvrent actuellement le territoire, principalement autour des grandes métropoles.

La marque offre une garantie constructeur de 5 ans ou 120 000 km, poussée à 8 ans ou 160 000 km sur la batterie haute tension.

Les avis des Xpeng Lovers

Pour un bon nombre de conducteurs, les modèles G6 et G9 sont ce qu’on appelerait des voitures de geek.

Les plus

L’architecture de recharge 800V : pour les nouveaux conducteurs de voitures électriques chinoises, c’est un choc. Brancher un XpenfgG6 sur une borne Ionity ou encore Fastned, et voir en IRL la puissance monter instantanément à 215kWh et cela sans faiblir jusqu’à 50%, c’est une expérience mémorable ! Cela redefinit complètement votre conception des longs trajets en voitures électriques. 20 minutes d’arrêt pour refaire le plein ? oui c’est tout à fait possible avec le G9 ou encore le G6.

Un système d’infodivertissement intuitif : Oui, le Snapdragon Cockpit offre un confort d’usage absolu. Caméra à 360°, une réactivité exemplaire des écrans, et un application Smartphones parfaitement calibré pour les usages au quotidien. Que demande le peuple ? la partie logiciel est tout simplement excellent !

Une qualité d’assemblage digne des meilleures allemandes de la belle époque : L’effet Magna Steyr se fait rapidement sentir. Contrairement à d’autres voitures de l’Empire du Milieu, l’insonorisation et les ajustements de la carrosserie sont irréprochables.

Les moins

Une lunette arrière quasiment inexistante sur le G6 : un design qui n’est pas sans rappeler le Polestar 4. Ce sont des voitures qui sacrifient la visibilité arrière pour l’élégance du design. Vous devez donc vous habituer à conduire et à manœuvrer via le rétroviseur central numérique (en haute définition tout de même). Sous une forte pluie ou par mauvaise visibilité, vous devez vous y adapter.

Des aides à la conduite bavardes : ah une voiture bavarde, c’est sympa. Mais quand les aides deviennent trop intrusives, l’expérience à bord se détériore. Normes d’homologation européennes obligent, bips de survitesse et surveillance de l’attention du conducteur invasif (oui, une petite caméra qui vous bipe dès que vous plongez votre regard trop longtemps dans l’écran) seront votre quotidien. Heureusement que vous avez la possibilité de les atténuer rapidement via un raccourci rapide.

Le verdict enthousiaste de Dragon Futé

Xpeng est sans doute la marque chinoise premium la plus prometteuse et la plus « sûre » pour un acheteur européen en 2026. En s’alliant à des géants de la distribution comme D’Ieteren et en confiant sa production à Magna Steyr en Autriche, la marque a éliminé d’un seul coup les deux plus grandes craintes des acheteurs : les surtaxes douanières et l’absence de SAV.

Si vous cherchez un ordinateur sur roues ultra-rapide à la recharge et que vous voulez rouler différemment des milliers de Tesla Model Y grises du coin de la rue, le Xpeng G6 est un choix d’une pertinence technologique totale.

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MG : deux lettres qui sonnent britanniques. Oui, vous n’avez pas tort, MG fut à une époque, une rivale insolente de Lotus dans le royaume de sa majesté. Lotus avait Colin Chapman, le père fondateur et l’instigateur du « light is right ». L’histoire de MG remonte un peu plus loin, en 1924, dans les garages Morris.

Et MG, ce n’est plus un fabricant de roadster amusant et très british. Derrière, vous avez le géant d’Etat chinois, SAIC Motor. Comment, une enseigne britannique avec des voitures stylées et racées a atterrit dans le giron de l’un des plus grands fabricants de voiture chinoise au monde ? Avec BYD (et bientôt Xpeng), MG Motor agi comme un véritable électrochoc sur le marché de l’automobile européen.

C’est simple : en lançant la MG4, le constructeur a dynamité le marché des voitures électriques en France et en Belgique ! Avec un positionnement tarifaire très agressif (mais qui s’est depuis arrêtée, l’UE ayant mis en place des mesures fiscales…protectionnistes) la MG4 n’en a pas fini avec vous ! Surtaxe douanière à foison, comment la marque s’adapte sur le marché ?  Entre mythes et réalités, Dragons Electriques vous conte l’histoire de cette marque indissociable de l’histoire de l’automobile en Europe.

De Morris Garage au géant de Shanghai

MG pour Morris Garage. MG, c’est une marque britannique, fondée en 1924 et qui a conquis l’Europe avec ses coupés légers. 2005 marque un tournant majeur dans son histoire : le groupe MG Rover fait faillite et des capitaux chinois reprennent le groupe… et tombe entre les mains de SAIC, qui n’est ni plus ni moins que le plus grand constructeur auto de l’Empire du Milieu.

Et pour se faire une place sur le vieux continent, SAIC a développé une stratégie qui s’est révélée redoutable : conservé le logo original de la marque, ne pas dénaturer au maximum son histoire pour rassurer les européens. Et derrière, il y a toute la puissance logistique et financières du géant chinois SAIC. Sur le sol européen, MG n’est plus un outsider, c’est une marque solidement ancrée, mais qui doit gérer 45,3% de droits de douane !

La gamme MG

Quand vous allez en concession, vous ferez face à des modèles 100% électriques et des modèles hybrides. Et il n’y a pas que la MG4.

La reine des compactes, la MG4 EV

Oui, la MG4 EV, c’est la pièce maitresse de la marque.

• Finition Urban (51kWh-batterie LFP) : un modèle bridé à 80 kWh DC en recharge, elle s’affiche à un premier prix de 24.990 €, sans les options.
• Finition Premium (64 kWh-batterie NMC améliorée) : ce sera votre meilleur compromis. Désormais, dans sa version la plus haute gamme, elle encaisse un pic officiel de 154 kW, avec un temps de recharge annoncé de 10 à 80% en 25 minutes ! Son tarif net annoncé : 33.490 €.
• Finition Luxury et Trophy (77kWh) : vous avez là une grande routière avec une autonomie WLTP annoncée de 520km. Son prix culmine à 39.490 €.

La gamme SUV : MG ZS EV

C’est un véritable SUV urbain qui s’offre à vous. Le tout premier modèle électrique du constructeur fait peau neuve.  Avec une autonomie WLTP de 440km, dans sa version étendue. Ce SUV est accessible à partir de 36.990 €.

Le Cyberster, le retour aux sources

Qui vous a dit que MG ne savait plus faire des voitures amusantes ? Voici la Cyberster, un roadster électrique qui ne laisse personne indifférente ! 100% électrique pour des sensations de conduite sans pareil ! Il est à vous pour 64.990 €.

Le réseau de SAV de chez MG

Rassurez-vous, MG Motor dispose d’un réseau physique bien implanté en France et en Belgique, ce qui sécurise grandement votre achat.

• En France : Vous avez à votre disposition plus de 185 concessions actives et autant d’agents agrées répartis sur l’ensemble du territoire.
• En Belgique : Vous pouvez dire merci à l’importateur historique de la marque Alcomotive/Gersis. Vous avez accès à 35 concessions de confiance.

La question logistique

Oh oui, c’est l’un des principaux avantages de la Belgique et du Nord de la France. MG Europe a installé son méga-entrepôt central (pour les pièces détachées) à Bruges, en Belgique. Pour les pièces de maintenance courante, (optiques, freins, filtres…), elles vous sont livrées dans une fenêtre de 24 à 48h.

Et pour les frileux de la marque, sachez que désormais elle vous offre une garantie constructeur très rassurante de 7 ans ou encore 150.000km. Et vous savez quoi ? cette garantie est transférable d’un modèle à un autre.

Les avis des propriétaires : Ce qu’ils aiment, ce qui les agace

En épluchant les forums et les retours d’expérience à long terme (notamment sur des modèles ayant dépassé les 40 000 km), voici le bilan :

Ce qui plaît énormément :

• Le rapport comportement/prix : Les propriétaires de MG4 saluent unanimement le plaisir de conduite. Grâce à son architecture de propulsion (moteur à l’arrière) et une répartition des masses parfaite, la voiture est dynamique, vive et très agréable sur route.
• La rapidité du SAV courant : La proximité du hub de Bruges fonctionne. Pour les entretiens classiques ou les petits chocs du quotidien, les garages sont approvisionnés très rapidement.

Ce qui agace au quotidien :

• Les bugs logiciels de jeunesse : C’est le talon d’Achille des modèles sortis entre 2022 et 2024. Écrans qui se figeaient, déconnexions intempestives d’Apple CarPlay et gestion parfois chaotique du maintien dans la voie. Heureusement, en cette fin d’année 2026, 99 % de ces bugs ont été résolus via des vagues de mises à jour manuelles ou en concessions.
• La peinture et la carrosserie légères : Plusieurs usagers signalent une peinture assez sensible aux éclats de gravillons sur autoroute et des ajustements de carrosserie parfois perfectibles à la livraison sur les premiers millésimes.

Le grand verdict du Dragon Futé

Que dire ? Besoin d’une efficacité budgétaire redoutable ? MG. Besoin d’une petite compacte pas chère et abordable ? MG. Besoin d’un SAV qui rassure ? adoptez une MG ! malgré la hausse des prix (merci aux taxes douanières de l’UE), la marque compense cette perte de l’avantage tarifaire en mettant à disposition de ses clients un réseau de concession accessible.

Si vous visez un modèle d’occasion de 2 ans (qui a déjà essuyé la décote) ou une version Premium restylée, c’est un choix pragmatique, fiable et validé pour rouler l’esprit tranquille.

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Un constructeur capable de faire trembler Tesla et les géants historiques en Europe ? très probablement. En France et en Belgique, si beaucoup ont fini de l’adopter, certains demeurent encore réticents. Les voitures de ce dragon d’Asie tiennent-elles vraiment leurs promesses de fiabilité ? Est-ce que la marque dispose d’un réseau de concession solide en Europe ? Rien que pour vous, Dragons Electriques a compilé l’histoire, la gamme complète à jour du constructeur.

De fabricants de batterie à n°1 mondial des voitures électriques

D’où vient cette marque ? Oubliez définitivement le schéma classique de la création d’une marque auto. BYD ne fait rien comme tout le monde : en 1995, la marque a vu le jour sous l’impulsion d’un chimiste, Wang Chuanfu. Ses premiers clients ? Nokia et Motorola. BYD, c’était surtout des batteries rechargeables.

Le tournant a lieu en 2003 : la reprise d’un constructeur automobile en faillite, avec pour objectif d’y injecter son savoir-faire électrique. C’est ainsi que Qinchuan automobile échappe à une disparition certaine. Et c’est cette obsession de la chimie qui donne à BYD aujourd’hui en 2026, un avantage concurrentiel unique au monde : l’intégration verticale.

Et contrairement à ses concurrents qui achètent des composants à de nombreux sous-traitants, BYD c’est quasiment du DIY (Do It Yourself) : fabrication de ses moteurs électriques, création de ses chipset électroniques de pointe, mais surtout la conception et la construction de ses propres batteries ! Une maitrise totale des chaines de montage et qui lui permet d’afficher des couts de production imbattables, et de réaliser des marges solides en Europe (en Chine n’en parlons pas), tout en absorbant efficacement les droits de douane de l’UE.

La gamme complète de BYD en 2026

Aujourd’hui, les voitures semblent bien plus nombreuses que les batteries de portables.  Et dans les concessions, vous allez voir que la gamme chez BYD s’articule autour de deux grandes lignes :

• La (saga) série Dynasty, c’est-à-dire les modèles nommés d’après les grandes dynasties impériales de la Chine. C’est dans ce registre que vous avez par exemple les Han et les Tang.
• Et de l’autre côté, vous avez les gammes Ocean, vous l’avez deviné, ce sont les Surf, les Seal, les Dolphin…

Ce sont des distinctions utiles pour comprendre et cerner l’univers de la marque.

Et voici l’état des lieux du catalogue BYD sur le marché actuel en Europe (le marché intérieur chinois c’est une tout autre histoire).

Le ticket d’entrée : la BYD Dolphin

Cette petite citadine compacte sera votre premier contact avec les prix canons du premier constructeur mondial. Mais commencez tout d’abord par ne pas confondre la Dolphin Surf et la Dolphin classique : ce sont deux voitures très différentes.

La version Dolphin Surf Boost (43,2 kWh) : avec la remise constructeur permanente (ce qui compense l’absence de bonus écologique), le prix d’appel est d’environ 20.025 €. À ce prix, vous aurez droit à une voiture disposant d’une autonomie réelle mixte de 200km.

La Dolphin classique (60,4 kWh) : c’est la version un peu plus cossue, pour 34.990 € et une autonomie WLTP annoncée de 427km. et elle est également plus grande !

Le milieu de gamme : les Atto 2 & 3

On monte d’un cran et on augmente également la taille des voitures avec SUV très urbains et compacts.

Le BYD Atto 2 : c’est LA grande nouveauté de cette année. Un petit SUV, ultra-urbain et très moderne, proposer en 100% électrique au prix de 31.990 € avec une batterie de 64,8 kWh. Le but affirmé est de se poser en concurrent direct au Volvo EX30 (qui possède également des origines chinoises…mais c’est une autre histoire).

Le BYD Atto 3 Evo : Best-seller de la marque depuis son implantation sur le sol européen, le modèle a reçu un restylage majeur au début de l’année 2026. Et désormais, vous avez droit à une batterie de 74,8 kWh. Affiché à un tarif officiel de 35.125 €, vous allez profiter d’une autonomie très confortable de 510km WLTP.

BYD Seal et Seal U : les grandes routières

Même si les SUV ont le vent en poupe, la marque chinoise n’oublie pas pour autant le segment des grandes berlines et familiales.

BYD Seal : une berline sportive racée qui lui a valu d’être le logo de notre site web ! cette BYD se négocie autour de 47.990 €, avec un cœur de 82,5 kWh, capable de vous donner 570km d’autonomie ! Et vous l’aurez compris, c’est la rivale directe et frontale de la Tesla Model 3 !

BYD Seal U : ce modèle est également proposé en super-hybride. Celle qui nous intéresse, c’est bien évidemment le modèle 100% électrique. Vous pouvez  en devenir propriétaire pour 39.990 €.

Le réseau de distribution : qui s’en occupe ?

BYD a refusé le modèle de vente 100 % en ligne à la Tesla et a préféré s’appuyer sur des professionnels établis de la distribution automobile européenne pour installer ses showrooms physiques.

• En France : La marque s’associe à de grands groupes de distribution régionaux comme Emil Frey, Bodemer ou Kroely. Le réseau compte environ 60 points de vente et ateliers officiels en cette fin d’année 2026. La couverture des grandes métropoles est excellente, mais certaines provinces éloignées restent encore isolées.
• En Belgique : C’est le puissant groupe Inchcape qui détient l’exclusivité de la carte BYD, avec des concessions majeures bien implantées à Bruxelles, Anvers, Liège et Namur.

L’atout rassurance de la marque reste sa garantie contractuelle : BYD offre une protection de 6 ans ou 150 000 km sur l’ensemble de ses véhicules, et 8 ans ou 200 000 km sur la batterie Blade.

L’avis des propriétaires

Nous avons trainé sur Reddit, sur Facebook, sur YouTube… et nous avons recueilli pas mal d’impressions. Et en compilant les retours d’expériences, nous avons pu en tirer un bilan qui reflète assez bien les réalités du terrain.

Ce qui plait le plus

La batterie « BLADE »: un pur chef d’œuvre d’ingénierie et une technologie propriétaire de la marque. Cette batterie de chimie LFP se montre incroyablement endurante et robuste. les propriétaires apprécient de recharger sa voiture à 100% ! aussi, la courbe de charge ultra régulière une fois sur autoroute vous éviterez une effondrement de puissance quand vous approchez des 70%.

Une finition exemplaire et un confort « premium » : Si vous avez déjà eu l’occasion de vous poser à l’intérieur de la Seal, vous savez que l’intérieur est spacieux. Mieux, la qualité des matériaux à bord est une qualité +++ Une finition qui n’a absolument rien à envirer aux meilleurs modèles allemands ou français. Et que dire de l’insonorisation, les bruits de mobilier sont quasi inexistants à bord.

Ce qui agace au quotidien

Des ADAS intrusives : si vous ne le savez pas, ce sont les systèmes d’aides à la conduite. Et sur les BYD, c’est surement le point noir récurrent.  Alertes de franchissement de ligne, bips de survitesse règlementaires (ceux de l’UE) et la surveillance de l’attention de conducteur se montre d’une sensibilité exaspérante. Vous allez passer 45 secondes dans les menus de votre écran pour tout désactiver. Et cela, à chaque démarrage…

Attention également au planificateur d’itinéraire : une nette amélioration a été observé, merci au mise à jour OTA. Le système de navigation embarqué natif peine encore parfois à proposer les arrêts de recharge les plus optimisés lors des très longs trajets européens, poussant de nombreux usagers à basculer sur des applications tierces via Apple CarPlay ou Android Auto.

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Sur le marché, il y a les marques sanctionnées lourdement et celles qui absorbent plus ou moins bien ces taxes et surtaxes pour avoir accès au marché européen ! Pour éclaircir votre lanterne sur le sujet, Dragon Futé a épluché les textes officiels de Bruxelles. Et voici un ressenti des droits de douane appliqués en Europe en fonction des marques présentes sur le terrain.

La double peine fiscale, qu’est-ce que c’est ?

Avant de vous plonger dans les chiffres, vous devez d’abord essayer de bien comprendre comment la douane fonctionne quand un bateau arrive à Zeebruges ou encore au Havre. Les nouvelles taxes de l’UE s’ajoutent à des taxes qui existaient déjà :

• Le droit de douane standard : une taxe d’environ 10% et qui est historiquement appliquée à toutes les voitures qui sont fabriquées en dehors de l’Union Européenne.
• La surtaxe compensatoire : une taxe additionnelle qui se calcule au cas par cas (vraiment ?) par Bruxelles.

Sortez les calculettes : ce surcout se fixe en fonction des subventions étatiques reçu par chaque constructeur chinois, et suivant également son degré de coopération avec l’enquête européenne. Si vous roulez en MG…prudence (vous allez vite comprendre).

Sur le terrain vous avez donc ceci : 17% pour BYD, 18,8% pour Geely, 35,3% pour le groupe SAIC. Comptez 20,7% pour les autres groupes qui ont pleinement collaboré à l’enquête.

Le baromètre des droits de douane par marque

Pour comprendre directement ce qui vous attend, voyez ce tableau récapitulatif des taux cumulés (Taux standard 10% + surtaxe européenne). Chaque constructeur sera dans l’obligation de s’en acquitter.

* Lorsque le véhicule est effectivement produit en Autriche, il ne s’agit plus d’une importation d’un véhicule originaire de Chine au sens du dispositif antisubventions chinois. XPeng produit notamment des modèles à Graz, en Autriche.

Ce tableau donne donc une indication du régime applicable à l’importation et non une estimation de la hausse exacte du prix catalogue.

Les observations de Dragon Futé : alors, c’est qui qui raque le plus ?

Comme vous l’avez vu dans le tableau précédent, les marques de voitures électriques chinoises ne sont pas toutes logées à la même enseigne.

SAIC (MG Motor) : le coup de massue fiscal

Aux yeux de Bruxelles, c’est l’ennemi public n°1 (ou presque). En effet, SAIC est pleinement soutenu par le pouvoir central chinois. L’UE soupçonne également la marque de ne pas avoir pleinement collaborer avec Bruxelles durant les audits de la commission européenne.

En tant que géant étatique, le groupe et ses marques écopent de la sanction maximale prévu à cet effet : 35,3% de surtaxe ! Au total, qu’est ce que cela va faire sur votre facture ? 45,3% de droits de douane ! C’est pour cela que la MG4 a vu ses tarifs s’envoler ! Au revoir les remises agressives de la belle époque !

BYD : le grand gagnant

En effet, le numéro 1 mondial des voitures électriques peut dire merci à l’UE ! Non seulement c’est un concurrent direct qui se retrouve avec une migraine financière à résoudre, mais BYD s’en tire également avec les honneurs : 17% de surtaxe, pour un total de 27% de droits de douane.

Et comme la marque fabrique elle-même ses batteries et ses puces électroniques, les couts de production sont tellement bas que le constructeur peut facilement absorber cette taxe dans ses marges. Pour une répercussion moindre sur ses marges et ses clients. Toujours pour asseoir une domination sans partage, BYD applique des remises en concessions.

Xpeng : une chinoise made in Europe

Si vous importez directement un modèle Xpeng d’Asie, vous allez faire face à une surtaxe standard de 20,7%. C’est là où le constructeur a été très malin : il a délocalisé la production de son best-seller, le Xpeng G6 en Autriche, sur les lignes de Magna Steyr.

L’avantage, toutes les voitures qui sortent de cette usine sont estampillées made in Europe. Vous l’aurez deviné, 0% de surtaxe ! ce qui représente un avantage concurrentiel monstrueux sur le segment premium. Si vous voulez acheter un G6 ou G9, choisissez bien les modèles « EU ».

Votre très attendu verdict signé Dragon Futé

Que dire ? les dispositions européennes ont tout simplement redessiné les grilles tarifaires du marché européen ! Si vous vous posez la question, et que vous rêvez toujours d’une voiture électrique chinoise, rappelez-vous : des marques comme Xpeng ou encore BYD sont suffisamment solides pour vous proposer des affaires en or ! leurs prix sont stables et très compétitifs.

Pour des marques comme MG, pour le moment, absorber cette double peine fiscale est un peu dur. C’est ce qui pousse le constructeur a accéléré actuellement la construction de ses propres usines en Europe.

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