C’est un carton historique ! la marque casse en effet tous les codes de l’intégration des constructeurs asiatiques en Europe. Non, ce constructeur ne s’est pas focalisé sur les stratégies classiques d’importation indépendante. Pour se tailler une place parmi BYD et MG Motor, Leapmotor s’est allié à un géant du vieux continent : Stellantis. Ou plutôt, Stellantis a pris le contrôle de la marque puisque le groupe détient 51% de Leapmotor international.
Leapmotor, c’est donc une force de frappe colossale et établi en europe. Ce n’est ni plus ni moins que la 2e marque de voitures électriques chinoises auprès des ménages français. Une croissance insolente soutenu par une gamme de voiture solide ? Ou bien un succès qui repose avant tout sur le réseau de SAV et la solide logistique de Stellantis ? Dragons Electriques vous raconte l’histoire de cette marque chinoise très européenne.
Une alliance de malade
Leapmotor, c’est le travail de l’entrepreneur tech Zhu Jiangming et qui a vu le jour en 2015.Et dès le début, sa philosophie de production détonne, ils appelent cela le « vertical integration ». Tout comme Tesla, Xpeng ou encore BYD, Leapmotor conçoit elle-même ses propres calculateurs, ses plateformes et toute la partie motorisation.
C’est en 2023 que le groupe connait un tournant majeur dans son histoire : 21% de son capital contre 1,5 milliards d’euros de la part de Stellantis ! Le grand patron de Stellantis à l’époque, Carlos Tavarez, souhaitait en faire une filiale internationale. Et pour le groupe Stellantis, s’allier avec une marque chinoise est l’arme absolue pour faire face aux entrées de gamme de BYD et de Renault !
Leapmotor International
Cette participation de Stellantis fait franchir un cap symbolique au constructeur. Désormais, Leapmotor c’est depuis plus de 1000 concessions en Europe, en s’appuyant directement sur l’ensemble des distributeurs officiels de Stellantis partout sur le vieux continent ! Depuis, Leapmotor international a vu le jour, détenue à 51% par Stellantis et 49% par Leapmotor.
Une société qui gère et qui possède exclusivement les droits exclusifs pour la construction, l’exportation et la commercialisation des produits Leapmotor en dehors de la Chine !
La gamme Leapmotor en Europe
Si vous recherchez une stratégie agressive d’occupation du marché, voyez l’exemple leapmotor. La marque décline sa présence sur de nombreux segments, et une stratégie qui déjoue les droits de douanes de l’UE sur les voitures électriques chinoises.
Leapmotor T03, la mini-citadine survoltée et suréquipée
Pour de nombreux ménage en France, c’est la 2e place des ventes de citadines du segment A, le best-seller de la marque. 3,62m de long pour 95 ch et une batterie LFP de 37,3 kWh. En cycle WLTP, vous avez une autonomie annoncée de 265km… et 132km à 130km/h sur autoroute.
Vous pouvez vous offrir cette petite puce des villes pour un tarif assez raisonnable de 18.900 €. Et face à la Dacia Spring, elle a de très bons arguments.
Leamotor B10, un SUV « Europe-proof”
Un SUV compact pour être plus juste. Et pour la marque, il s’agit ici d’un replacement stratégique. Ve beau bébé de 4,52m a été conçu pour se placer sans faillir en face des BYD Atto 3 et des Peugeot e-2008 !
L’astuce de Leapmotor? la B10 est officiellement en pré-production au sein de l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne (rappelez-moi, l’Espagne et les voitures électriques chinoises méritent un dossier). La fabrication se fait alors, entièrement et localement, en Europe ( emboutissage, châssis, peintures….).
In fine, vous avez donc un SUV avec une batterie LFP de 67 kWh, pour une puissance de 228 ch et une autonomie mixte WLTP de 435 km pour un prix très compétitif de 31.900 € ! En prime vous avez une puissance de recharge de 168 kW DC, pour un 10 à 80% de charge en 26 minutes !
Leapmotor C10, un bon gros SUV familial
Le vaisseau amiral de la marque sur le segment D, autrement dit le segment du grand SUV familial ! 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, 4,73m de long !
dans sa version 100% électrique, le constructeur promet une autonomie de 420km WLTP, provenant d’une batterie de 69,9 kWh. Son prix ? un tarif net de 36.400 € !
Le SAV : Leapmotor et la force logistique de Stellantis
Si vous devez acheter une T03 de chez Leapmotor, vous ne vous sentirez pas dépaysé ! loin de là ! En matière de SAV, Leapmotor écrase l’ensemble des autres marques chinoises que ce soit MG ou bien BYD sur le territoire européen ! L’entretien d’une panne sur une Leapmotor est facile à gérer. Pourquoi ? parce que le réseau Stellantis vous est ouvert.
- Un maillage physique intense : Effectivement, en France, Leapmotor s’appuie sur à peu près 150 points de vente et autant d’ateliers agrées ! Et en Belgique, le constat est tout aussi fort : vous serez très bien reçu auprès des structures Stellantis &You. En cas de soucis, vous allez faire réparer directement votre B10 auprès d’un technicien formé dans les ateliers de Fiat, Peugeot et Citroën.
- La logistique des pièces : Quand vous avez besoin de nouveaux optiques par exemple, vous n’avez pas à attendre le prochain conteneur en provenance d’Asie. Une très grande partie des pièces détachés de la marque est intégrée et gérée par Distrigo, le réseau logistique géant de Stellantis Parts & Services. Aussi, les pièces de maintenance courante vous sont accessibles dans une fenêtre de 24h !
Ce que les conducteurs de Leapmotor ont à dire
Les retours d’expérience des usagers tendent à mettre en avant un bilan très flatteur pour la marque. Que ce soient les conducteurs de T03 ou encore de B10, ils sont unanimes, Leapmotor est une marque séduisante.
Ce qui plait beaucoup
- Le rapport équipement/prix imbattable : Même sur l’entrée de gamme T03, la présence de série d’un grand écran tactile, des compteurs numériques, du toit panoramique en verre et des aides à la conduite bluffe les acheteurs habitués à la pingrerie des citadines européennes.
- La sérénité du réseau : Savoir qu’un garage officiel Peugeot se trouve à 10 minutes de la maison en cas de problème logiciel ou de carrosserie est le critère numéro un de réachat.
Ce qui dérange au quotidien
- L’hiver et la puissance de charge de la T03 : la voiture est annoncée avoir 45-48 kW DC en pointe. Mais par temps froid, sa vitesse de recharge déçoit sur les bornes de recharges rapides, nécessitant parfois plus de 45 minutes pour récupérer environ 80%.
- Un système d’insonorisation pas trop convaincant : surtout quand vous roulez sur autoroute à bord de la C10. Quelques conducteurs signalent parfois dans les forums des bruits aérodynamiques (beaucoup rapportent des bruits d’air au niveau des rétroviseurs) à haute vitesse. C’est chipoté certes, mais cela ne vient pas ternir un tableau par ailleurs ultraconfortable.
Le verdict de Dragon Futé
Leapmotor n’est pas un pari risqué, c’est l’un des choix les plus intelligents de l’année 2026. En s’adossant au géant Stellantis et au réseau logistique Distrigo, la marque a balayé d’un revers de main les doutes légitimes sur la pérennité du SAV et la disponibilité des pièces.
Avec le lancement du SUV B10 assemblé en Espagne pour contourner les droits de douane, Leapmotor dispose de toutes les armes pour s’installer durablement sur le podium européen. C’est validé par le Dragon !