C’est l’une des grandes tentations de l’année ! il est 1h du mat et l’insomniaque que vous êtes traine sur le web. Comme par hasard, vous tombez sur une plateforme d’exportation asiatique, et bim ! le coup de foudre : un SUV chinois électrique, avec une technologie embarquée futuriste et un tarif qui défie toute la concurrence locale.
Pas une, pas deux, mais vous vous imaginez déjà faire le voyage jusqu’au Havre pour l’accueillir chez vous. Après tout, importer soi-même pour court-circuiter les réseaux officiels, c’est (surement) efficace pour faire des économies !
Cela, c’est surement sans prendre en compte la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement), le grand patron de l’administration routière en France. Sans son accord, sans son sésame, votre VE chinois restera dans son container ou bien dans votre garage sans possibilité de rouler en France.
Homologuer un VE destiné au marché asiatique pour un pays européen, sans certificat de conformité européen (COC) est une tâche très ardue. Mais pas impossible. Dragon Futé va vous éclairer sur le sujet, et les coulisses de la fameuse procédure RTI. Formulaires, coûts réels et délais vérifiés, voici ses conclusions.
La RTI, un passage obligé sans COC européen
Inutile de vous le rappeler mais redisons le tout de même : une voiture électrique destinée au marché chinois ne répond pas (mais pas du tout !) aux normes de sécurité européennes. Standards de crash-test, antiparasitage, vitrage…tout est différent entre ces deux régions. Donc, sans homologation communautaire, impossible pour vous de l’immatriculer (sur le site de l’ANTS).
Une voiture importée hors de l’Union européenne ne dispose ni d’un certificat de conformité européen (COC) ni d’une attestation d’identification de type CE.
La seule porte d’entrée valide et légale dans ce cas reste la RTI (Réception à Titre Isolé) auprès de la DREAL de votre région. Qu’est-ce que c’est ? Il s’agit d’un examen individuel, pièce par pièce, durant lequel l’administration vérifiera si votre dragon électrique est éligible pour rouler sur les routes françaises sans mettre en danger la population !
La note du dragon futé : attention, la RTI n’est pas qu’une formalité administrative. Les justificatifs demandés, les essais éventuels et la nature des vérifications dépendent de la configuration de la voiture, de son type et des éléments de conformités disponibles.
Etape 1 : Le formulaire presque magique de la DREAL
C’est ici que votre parcours administratif va commencer. La première partie consiste à dresser un dossier de demande de réception unitaire.
Un document officiel
Sur le site du ministère de la Transition Ecologique ou de votre DREAL régionale, télécharger une demande de réception à titre isolé de véhicule non conforme à un type homologué (oui, c’est long). Et avec, vous avez une liste non exhaustive (d’autres pièces peuvent se rajouter à la demande plus tard) à fournir :
Un certificat d’immatriculation d’origine du pays (donc un titre chinois),
La facture d’achat,
Le document douanier 846A : il s’agit d’un document qui prouve que vous avez bien payé les 10% de droits de douane ainsi que les 20% de TVA au Havre.
Et enfin, une attestation de non-conformité (totale ou encore partielle), délivrée par le service homologation du constructeur.
Etape 2 : Les modifications techniques nécessaires
Et indispensables et qui seront bien évidemment à vos frais ! Sachez que la DREAL ne validera jamais une voiture configurée à 100% pour Shenzhen ou Shangai. Avant même de vous présenter à l’inspecteur avec votre véhicule électrique chinois, de nombreuses mises en conformités physiques doivent être faites :
- L’éclairage : C’est la première chose que vous devez modifier. Le faisceau des phares avant doivent éclairer à droite (comme c’est la norme de conduite à droite européenne). Vous devez également installer un feu antibrouillard arrière obligatoire (côté gauche). Sur les modèles asiatiques, cette pièce d’éclairage est souvent absente ou bien mal câblée.
- Le vitrage : Les vitres et le pare-brise doivent comporter le marquage réglementaire européen (le fameux logo « E » gravé dans le verre). Si ce n’est pas le cas, l’homologation peut être refusée ou bien nécessiter le remplacement complet de vos vitres.
- Les rétroviseurs : tout comme avec l’ensemble des vitrages, ils doivent avoir des miroirs homologués qui offrent le maximum de champ de vision requis par l’UE.
L’observation du Dragon Futé : il est absolument impossible de trouver une liste unique et exhaustive des transformations à appliquer à tous les VE chinois importés. Donc avant même de lancer les procédures, prenez le temps pour faire une étude préalable du modèle qui vous plait.
Etape 3 : le passage à l’UTAC
Synonyme de stress et grand frisson ! Eh oui, si votre projet doit se planter, ce serait surement à cette étape-là. Voici pourquoi : la DREAL ne possède pas les installations nécessaires pour tester la sécurité intrinsèque de votre voiture. Vous devez donc vous rendre à l’UTAC (Autodrome de Linas-Montlhéry).
Là-bas, votre VE chinois va y subir 4 essais majeurs :
- Le freinage,
- Le niveau sonore,
- Les champs de rétrovision,
- L’antiparasitage électrique.
Comme il s’agit d’une voiture électrique, elle ne passe pas le test d’émissions. À noter que les essais dépendent grandement des exigences du dossier.
Niveau budget, le coût de base de la DREAL : un tarif réglementaire fixé à 86,90€ pour l’examen des bureaux. Non, ce montant n’est pas le coût total de l’homologation. Toujours en fonction de la situation et de votre modèle, vous devez considérer :
- Les frais d’essais techniques,
- Les éventuels frais de contre-visite,
- Les documents et attestations nécessaires,
- Les adaptations techniques du véhicule,
- Les déplacements et la logistique.
Le coût réel des tests UTAC
C’est ici que vous risquez d’exploser votre budget. Pourquoi ? car en plus de l’achat de votre voiture en Chine, vous allez devoir y ajouter le passage à l’UTAC. Pour une session de tests complets, prévoyez entre 1500€ et 2500€ !
Si votre voiture échoue à un test (type des ondes de l’écran central qui parasitent les fréquences radio), faites les réparations et refaites la visite. Eh oui, vous devez payer pour la contre-visite !
Le petit conseil du Dragon Futé : demandez toujours une estimation adaptée à votre voiture avant de considérer l’achat comme étant…rentable.
Délais d’homologation : la patience sera de mise
Non, une homologation ne se fait pas en 15 jours ! Armez vous de patience. Pour homologuer une voiture électrique hors UE, sachez que la procédure est longue…et très lente.
I ’instruction du dossier initial par la DREAL : comptez environ 4 à 6 semaines,
Le délai d’attente pour l’obtention d’un rendez-vous à l’UTAC : 1 à 2 mois selon la période de l’année,
La validation finale et la délivrance du procès-verbal de RTI : comptez 2 à 4 semaines après la réussite des tests !
En gros, de l’achat à l’homologation finale, comptez entre 3 et 6 mois !
Quid du certificat provisoire WW ?
Ce certificat ne doit pas être une solution automatique qui vous fera croire que vous pouvez circuler librement durant TOUTE la durée de la procédure ! Ses conditions de délivrance et les justificatifs nécessaires doivent être vérifiés en fonction de votre situation.
Les mots du Dragon Futé : est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?
Franchement ? Pour 99 % des acheteurs particuliers, c’est un non catégorique. Importer directement un VE de Chine non homologué en Europe est un véritable chemin de croix administratif et financier. Entre les coûts de transport, les droits de douane, la TVA, les modifications physiques et le passage obligatoire à l’UTAC, votre économie de départ est totalement engloutie.
Une voiture affichée à 12 000 € en Chine vous reviendra facilement à plus de 22 000 € une fois homologuée en France, sans compter les galères d’un système d’infodivertissement resté en chinois et d’un SAV inexistant.
PARCONTRE, cela en vaut la peine si vous êtes un vrai passionné et que vous ne jurez que par les longues balades au volant d’une BYD FCB Formula S. Si vous êtes suffisamment patient et que l’administration européenne et française ne vous dérange pas, privilégiez avant tout les modèles officiellement importés depuis l’Espagne et qui dispose déjà d’un COC européen complet. C’est beaucoup mieux pour votre santé mentale et votre portefeuille.