Pour contrer l’invasion des voitures électriques, l’Union européenne a dégainé des mesures drastiques : des mesures fiscales, pour former un bouclier protectionniste qui a réussi à transformer le marché de l’automobile en un vrai casse-tête. Pour un acheteur qui pousse les portes d’une concession, il y a toujours une question qui revient sans cesse : « Combien les taxes vont-elles me couter à la fin ? ».
Sur le marché, il y a les marques sanctionnées lourdement et celles qui absorbent plus ou moins bien ces taxes et surtaxes pour avoir accès au marché européen ! Pour éclaircir votre lanterne sur le sujet, Dragon Futé a épluché les textes officiels de Bruxelles. Et voici un ressenti des droits de douane appliqués en Europe en fonction des marques présentes sur le terrain.
La double peine fiscale, qu’est-ce que c’est ?
Avant de vous plonger dans les chiffres, vous devez d’abord essayer de bien comprendre comment la douane fonctionne quand un bateau arrive à Zeebruges ou encore au Havre. Les nouvelles taxes de l’UE s’ajoutent à des taxes qui existaient déjà :
- Le droit de douane standard : une taxe d’environ 10% et qui est historiquement appliquée à toutes les voitures qui sont fabriquées en dehors de l’Union Européenne.
- La surtaxe compensatoire : une taxe additionnelle qui se calcule au cas par cas (vraiment ?) par Bruxelles.
Sortez les calculettes : ce surcout se fixe en fonction des subventions étatiques reçu par chaque constructeur chinois, et suivant également son degré de coopération avec l’enquête européenne. Si vous roulez en MG…prudence (vous allez vite comprendre).
Sur le terrain vous avez donc ceci : 17% pour BYD, 18,8% pour Geely, 35,3% pour le groupe SAIC. Comptez 20,7% pour les autres groupes qui ont pleinement collaboré à l’enquête.
Le baromètre des droits de douane par marque
Pour comprendre directement ce qui vous attend, voyez ce tableau récapitulatif des taux cumulés (Taux standard 10% + surtaxe européenne). Chaque constructeur sera dans l’obligation de s’en acquitter.
| Marque / Groupe | Modèle(s) concerné(s) | Lieu de production | Droit de douane standard | Droit compensateur UE | Total indicatif |
| BYD | Seal, Seal U, Dolphin, Atto 3… | Chine | 10 % | 17 % | 27 % |
| Geely | EX30, Smart…* | Chine | 10 % | 18,8 % | 28,8 % |
| SAIC / MG | MG4, MG5, Marvel R… | Chine | 10 % | 35,3 % | 45,3 % |
| XPeng | G6, G9… | Chine | 10 % | 20,7 % | 30,7 % |
| Autres constructeurs coopérants | Selon modèle | Chine | 10 % | 20,7 % | 30,7 % |
| Constructeurs non coopérants | Selon modèle | Chine | 10 % | 35,3 % | 45,3 % |
| XPeng* | G6, G9 produits en Europe | Autriche | — | 0 % de droit compensateur chinois | Non concerné |
* Lorsque le véhicule est effectivement produit en Autriche, il ne s’agit plus d’une importation d’un véhicule originaire de Chine au sens du dispositif antisubventions chinois. XPeng produit notamment des modèles à Graz, en Autriche.
Ce tableau donne donc une indication du régime applicable à l’importation et non une estimation de la hausse exacte du prix catalogue.
Les observations de Dragon Futé : alors, c’est qui qui raque le plus ?
Comme vous l’avez vu dans le tableau précédent, les marques de voitures électriques chinoises ne sont pas toutes logées à la même enseigne.
SAIC (MG Motor) : le coup de massue fiscal
Aux yeux de Bruxelles, c’est l’ennemi public n°1 (ou presque). En effet, SAIC est pleinement soutenu par le pouvoir central chinois. L’UE soupçonne également la marque de ne pas avoir pleinement collaborer avec Bruxelles durant les audits de la commission européenne.
En tant que géant étatique, le groupe et ses marques écopent de la sanction maximale prévu à cet effet : 35,3% de surtaxe ! Au total, qu’est ce que cela va faire sur votre facture ? 45,3% de droits de douane ! C’est pour cela que la MG4 a vu ses tarifs s’envoler ! Au revoir les remises agressives de la belle époque !
BYD : le grand gagnant
En effet, le numéro 1 mondial des voitures électriques peut dire merci à l’UE ! Non seulement c’est un concurrent direct qui se retrouve avec une migraine financière à résoudre, mais BYD s’en tire également avec les honneurs : 17% de surtaxe, pour un total de 27% de droits de douane.
Et comme la marque fabrique elle-même ses batteries et ses puces électroniques, les couts de production sont tellement bas que le constructeur peut facilement absorber cette taxe dans ses marges. Pour une répercussion moindre sur ses marges et ses clients. Toujours pour asseoir une domination sans partage, BYD applique des remises en concessions.
Xpeng : une chinoise made in Europe
Si vous importez directement un modèle Xpeng d’Asie, vous allez faire face à une surtaxe standard de 20,7%. C’est là où le constructeur a été très malin : il a délocalisé la production de son best-seller, le Xpeng G6 en Autriche, sur les lignes de Magna Steyr.
L’avantage, toutes les voitures qui sortent de cette usine sont estampillées made in Europe. Vous l’aurez deviné, 0% de surtaxe ! ce qui représente un avantage concurrentiel monstrueux sur le segment premium. Si vous voulez acheter un G6 ou G9, choisissez bien les modèles « EU ».
Votre très attendu verdict signé Dragon Futé
Que dire ? les dispositions européennes ont tout simplement redessiné les grilles tarifaires du marché européen ! Si vous vous posez la question, et que vous rêvez toujours d’une voiture électrique chinoise, rappelez-vous : des marques comme Xpeng ou encore BYD sont suffisamment solides pour vous proposer des affaires en or ! leurs prix sont stables et très compétitifs.
Pour des marques comme MG, pour le moment, absorber cette double peine fiscale est un peu dur. C’est ce qui pousse le constructeur a accéléré actuellement la construction de ses propres usines en Europe.