Attention, forte zone de turbulences, les dragons électriques chinois arrivent en Europe et cela change tout. Avec une transition énergétique qui s’accélère, chaque gouvernement européen réagit à sa manière. Les critères d’attribution des aides de l’Etat se sont considérablement durcis.
Surtout vis à vis de ces modèles qui viennent de Chine. “Bonjour, je suis éligible au bonus…” est une phrase qui ne passera forcément plus. Entre les marques qui épousent parfaitement la barre et celles qui en sont exclues, il y a de quoi s’y perdre. Surtout quand un calcul d’empreinte carbone redistribue complètement les cartes. Dragon Futé éclaire votre lanterne sur le sujet.
le bonus écologique 2026 : une logique carbone, non pas de prix
Depuis le 1er janvier 2024 (et renforcé en 2025-2026), le bonus écologique en France ne concerne plus une voiture parce que cette dernière est électrique. Non, il récompense désormais un véhicule parce qu’il est peu émissif ( TRÈS eco-friendly…)…y compris durant sa phase de fabrication ! et c’est tout l’enjeu de ce score environnemental en vigueur un peu partout en Europe (calculé suivant le règlement européen).
Et ce score tient compte de deux grandes variables :
- L’empreinte carbone lors du transport de la voiture de son site de production/assemblage vers son point de vente,
- L’empreinte carbone liée à la production de la batterie ET de son origine géographique.
Vous l’avez vite compris : en guise de résultat, une voiture assemblée en Chine, avec une batterie produite dans des usines alimentées au charbon (oui, cela existe encore) part avec un sérieux handicap structurel. Oubliez les questions de marque ou encore de prix, selon nos bureaucrates européens, c’est une question de traçabilité industrielle.
Les véhicules électriques chinois éligibles au bonus en 2026
Nous partons alors de ce constat : tous les modèles chinois ne sont pas logés à la même enseigne. Des constructeurs ou filiales de grands groupes, ont su adapter leurs lignes de productions à cette nouvelle norme et donc obtenir un score suffisant.
Ces modèles qui ne passent pas le cut
Pour obtenir le bonus écologique, un modèle doit obtenir un score minimal de 60 sur un total de 80 points possible lors d’une évaluation menée par l’Agence de la transition écologique (ADEME).
Et ces tests de l’ADEME font beaucoup de mal à de nombreux best-sellers automobile sur le marché français et européen. Une manière de dire non avec classe à leur principal argument de vente : la prime d’Etat.
MG Motor en a pour son grade
Filiale du géant étatique SAIC, MG a conquis la France en proposant des tarifs ridiculement agressifs. Privés de l’ensemble de ces bonus, la compétitivité de ses modèles phares en a pris un sacré coup :
- MG4 : La berline compacte, autrefois championne du rapport qualité-prix, subit de plein fouet l’exclusion.
- MG5 : Le seul break électrique abordable du marché est écarté.
- MG ZS EV : Le SUV urbain familial n’est plus éligible.
BYD, le roi est privé d’aides
Build Your Dreams se voit privée de bonus écologique sur tous ses modèles assemblées dans ses usines en Asie.
- BYD Dolphin & Atto 3 : Les segments d’entrée de gamme et SUV compacts perdent leur attractivité tarifaire initiale.
- BYD Seal & Seal U : Les routières et SUV familiaux haut de gamme sont également exclus.
- BYD Sealion 7 : Le récent SUV coupé subit la même sentence réglementaire.
Xpeng, Leapmotor, même combat
Stupeur : l’exclusion au bonus ne touche pas uniquement les marques 100% chinoises, non. Mais il cible pratiquement toutes les voitures produites géographiquement en Chine. Ainsi:
- Xpeng G9 : Le grand SUV électrique de la marque émergente subit le même sort
- Leapmotor C10 : Le grand SUV familial de la marque associée à Stellantis ne remplit pas les critères environnementaux en raison de son importation directe. Il en va de même pour la petite citadine Leapmotor T03 malgré le partenariat de Stellantis.
- Tesla Model 3 : Contrairement à la Model Y (produite en grande partie à Berlin pour le marché européen), la Model 3 vendue en France provient majoritairement de la Gigafactory de Shanghai. Elle est donc exclue du bonus.
Le cas très particulier des usines européennes de BYD et CATL
L’ouverture d’une usine en Hongrie pour cette année 2026 élargie les possibilités de mouvement pour BYD . Et CATL, qui fournit des batteries pour de très nombreuses marques dans le monde, possède déjà une gigafactory en Allemagne. Ce sont des implantations qui changent grandement la donne : Désormais, une BYD assemblée en Hongrie possède automatiquement un meilleur score environnemental que sa sœur tout droit sortie de Shenzen !
Localisée à Szeged, cette nouvelle usine produit en priorité la Dolphin Surf et le SUV compact électrique, l’Atto 2. la production s’étoffera par la suite d’autres modèles destinées à l’Europe.
Et en Belgique ? Une approche différente
La Belgique a fait un choix distinct de la France : il n’existe pas de bonus écologique à proprement parler pour les particuliers, mais une déductibilité fiscale avantageuse pour les véhicules de société électriques (100 % jusqu’en 2026, puis dégressive). Cette déductibilité n’est pas soumise au score environnemental de la même façon qu’en France.
Résultat : en Belgique, un employeur peut encore acquérir une MG4 ou une BYD Atto 3 en profitant d’une fiscalité favorable, là où un particulier français, lui, paie plein pot. Une asymétrie qui explique les différences de volumes de vente observées entre les deux marchés.
2026, un marché à deux vitesses
Le marché européen des véhicules électriques chinois se fragmente. D’un côté, les modèles qui investissent dans une présence industrielle locale (BYD en Hongrie, SAIC en partenariat avec Volkswagen) et qui visent l’éligibilité aux aides.
De l’autre, les marques qui misent sur la compétitivité prix pour compenser l’absence de bonus. Un pari risqué dans un contexte où les droits de douane européens ont été rehaussés en 2024-2025.